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Gamme S de chez Ninco

La Gamme S / Sport est dans lignée de la production traditionnelle de Ninco avec néanmoins plus détails, un intérieur quasi complet, et une fabrication en Chine. J'avais déjà fait connaissance avec cette gamme par l'intermédiaire de la Lotus Exige (voir le test ici)

Apparence et la finition

L'Audi R8 de Ninco est un bon exemple de la production actuelle de voitures de circuits routiers; la peinture, les tampos, le vernis ne laissent presque pas de place aux critiques, les détails (même si Ninco ne cherche pas à rivaliser avec Fly par exemple) sont très présents (on peut entre autres admirer le V10 sous la lunette arrière), l'ensemble, sans être une pièce de collection, est de très bonne facture. Je me souviens des Ninco il y a quelques années; les progrès sont nets et facilement identifiables.

La déco fait appel à de nombreux démarquages de couleurs, très bien réalisés, les défauts sont rares et presqu'imperceptibles. Le gris métallisé est correct mais je préfère par exemple celui de la Slot.it R8C, testée ici précedemment

Les tampos sont nettes et sans bavures

Pas de photo-découpe (ce n'est pas du Fly) mais l'ensemble est plaisant

Léger défaut de montage du feu arrière gauche, le seul "couac" que j'ai repéré et qui est sans doute propre à mon modèle...

Difficile de bien s'en rendre compte sur une photo, mais le moteur est une pièce rapportée visible en transparence sous la lunette arrière

L'habitacle est presqu'entier (tronqué à partir des jambes du pilote), on y retrouve les éléments indispensables (volant, siège, pilote, barres de protection, et un extincteur)

En résumé, une belle réalisation. Sans montrer autant de détails que la Lotus Exige (et avec une déco peut-être plus banale) l'Audi ne dément pas la progression que Ninco affirme depuis le passage à la gamme S

Le Chassis

2 visses fixent le chassis à la carrosserie. L'ajustage est précis, rigide à l'avant et plus souple à l'arrière.

L'intérieur du chassis

* Train avant avec débattement en hauteur

* Guide suspendu avec ressort de profondeur

* Moteur NC5, j'ai été surpris ! Je pensais que Ninco avait revu toute sa gamme de moteurs mais retour en arrière dirait-on ?!? Personnellement ça ne me pose pas de problème, le NC5 étant une très bonne motorisation que j'apprécie, mais des moteurs différents posent le problème de l'équité en course...

* Les fils électriques ne sont pas soudés mais "cossés" (permet une digitalisation via la puce Ninco sans soudure)

* Configuration en angle, avec une nouvelle couronne plus étroite que par le passé. On va dans le bon sens; le roulement est meilleur et l'ajustement pignon / couronne est plus précis

* 1 aimant, positionné en diagonal sous l'axe AR. Ne peut se retirer que chassis démonté.

Sur la piste
(Tests sur piste Carrera Evo)

Sortie de boîte la voiture est prête à rouler mais quelques détails peuvent être vérifiés; la transmission seule est lubrifiée donc un peu d'huile sur les paliers avant et arrière ne fait pas de mal. Les jantes sont rondes mais les pneus ne le sont pas parfaitement, un rodage sera bénéfique d'autant que les arêtes sont très franches et peuvent accorcher sur une bordure mal ajustée par exemple.

13 volts avec aimant: pour ce genre de voiture j'enlève normalement l'aimant sans me poser de question. Mais test oblige... C'est conforme à ce que j'attendais / appréhendais, l'aimant fait son office franchement jusqu'à ce que la limite soit atteinte; la sortie de piste est brutale, incontrolable, et risquée. 2 sorties de piste plus tard, je retire l'aimant, avec une conclusion néanmoins intéressante; la voiture est solide, l'aileron aussi, ainsi que les rétros (flexibles, c'est une bonne idée). Bref, si vous roulez avec aimant vous ne serez pas déçus, il est présent et bien présent; sans doute trop à l'arrière et trop étroit mais il y a de l'espace pour le repositionner selon vos goûts.

12 volts sans aimant (sans lest): de retour avec un NC5, 12V (plus ou moins selon la configuration de la piste) est un bon compromis pour démarrer. Les accélérations et les freinages sont francs, le pilotage est agréable avec une poignée 45ohms. Les pneus ont un très bon grip mais un rodage / ponçage améliorera la tenue de route, ils sont concaves en sortie de boîte avec des bords très "carrés" qui n'apprécient guère les irrégularités de la piste (comme une bordure mal ajustée par exemple). La voiture est plutôt bien équilibrée mais si on doit lester ce sera plutôt vers l'avant pour accentuer la tenue du guide, un poil trop léger malgré le ressort. C'est une voiture qui se pilote en ligne, sans déraper; dans ces conditions elle est très efficace et sûre.

Conclusion

Une bonne Ninco. Avec Carrera et Scalextric qui proposent également des Audi R8 (elles sont à la mode !), à vous de choisir. Si le comportement routier, particulièrement sans aimant, est votre principal critère, alors la Ninco est sans doute à priviligier.