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Mazda, nouvelle venue chez Slot.it

Après la Jaguar XJR12 (voir test précédent ici) Slot.it propose une nouvelle voiture type LMP1 du début des années 90 (à quand une Peugeot 905 ?!?) en l'occurrence cette Mazda 787b. Plusieurs décos seront disponibles, la prochaine étant déjà annoncée pour 2010. Le plateau Le Mans fin 80 / début 90 commence à être vraiment bien fourni chez Slot.it, entre les Jaguar XJR9 et 12, les Mercedes C9, Ferrari F40, MacLaren GT1, il y a de quoi bien remplir les paddocks; c'est un aspect que j'apprécie chez le fabricant italien, inutile d'attendre (en vain parfois) des années avant de voir apparaître des nouvelles voitures d'une catégorie existante pour étoffer la grille de départ !

A remarquer encore que Slot.it, non content de nous proposer régulièrement de nouveaux modèles, ne révise pas à la hausse ses prix, profitons-en tant que ça dure !

La décoration "SWC Autopolis 1991" est la première livrée de cette Mazda 787b. Une version Le Mans est annoncée pour le courant de l'année, et en boitage série limitée

La qualité de reproduction, les détails, la peinture, restent à un bon niveau; il y a d'autres fabricants qui proposent mieux mais c'est généralement plus cher et la mécanique est surclassée par celle de Slot.it. Ici la finition est très bonne, les petites faiblesses de peinture ou de vernis sont rares et quasi invisibles.

Je ne testerai pas plaisir ! mais a priori l'aileron arrière risque de souffrir en cas de crash; il est fidèlement reproduit mais sa position et son système d'attache l'exposent à la casse. Slot.it fournit donc un aileron non décoré qu'il sera prudent de monter pour les courses

L'habitacle est un classique chez Slot.it, complet, détaillé, et un pilote qui fait bonne figure

Le chassis

Le chassis propose par défaut une configuration en ligne. Les lignes et ergots de fixation en angle permettent d'envisager une variante anglewinder. Le pod moteur est vissé au chassis et permet de définir de degré de souplesse en ajustant le serrage de 4 visses.

Les fils électriques, en silicone, passent par des rigoles bien pratiques.

Le moteur, un slot.it "orange", puissant et agréable.

L'aimant peut s'installer dans un des 2 emplacements disponibles, juste devant le moteur ou juste derrière.

Des axes, des paliers, ... Slot.it bien sûr... Aucun jeu, sauf à l'avant où un léger débattement vertical est autorisé (et bienvenu), l'alésage est parfait.

Le train avant peut-être voir son débattement vertical limité par des cales. Je n'apprécie pas les voitures dont les roues avant ne tournent pas, mais ici les cales laissent suffisamment d'espace pour que ça tourne (tout comme sur la XJR12)

En piste !

L'aimant d'origine possède 2 emplacements en avant et en arrière du moteur. Pas trop puissant il permet un pilotage souple, améliore le freinage et la vitesse en courbe mais rien d'outrancier. Pour ceux qui aiment rouler "sortie de boîte" l'aimantation est présente mais ne dénature pas totalement le comportement, un bon compromis par exemple sur piste glissante comme le Scalextric Sport.

A noter que seule la transmission est lubrifiée en usine. Je recommande un peu d'huile ou de graisse en particulier pour l'axe du train avant, ça évitera l'usure prématurée des pièces et on gagne très nettement en silence de fonctionnement ! De même le guide est fortement maintenu dans son logement, une légère lubrification à l'huile dans le puit et sous le chassis le rendra plus souple.

Sur cette Mazda j'ai également rectifié la position d'une des roues arrière qui n'était pas correctement alignée avec le chassis; avec le système de fixation par vis, ce fut l'affaire de quelques secondes pour la recaler.

Sans-aimant et sans tuning (les pneus sont ronds d'origine donc rodage pas nécessaire, et sans lest), la voiture est aggressive, nerveuse et possède une bonne tenue de route sur le Carrera. Un peu légère, elle partira en gros survirage lorsque la limite d'adhérence sera atteinte, et l'accélération brutale en sortie de courbe provoque parfois des patinages, il faut doser la puissance ou baisser le voltage. Comme la plupart des Slot.it la mécanique est excellente, le comportement est sain et rassurant. Les sorties de pistes se font à plat, les risques de casses sont donc très faibles (mais attention à l'aileron qui viendrait frapper une rembarde...)

Conclusion

Les Slot.it se suivent et se ressemblent, ainsi que mes reportages :) Si certains peuvent trouver cela monotone, j'y vois personnellement 2 gros avantages; une Slot.it sortie de boîte roule parfaitement et de façon homogène avec ses consoeurs, tous les modèles d'une même catégorie seront donc parfaitement aptes à affronter les concurrentes; Slot.it propose des plateaux de voitures qui ont généralement couru ensemble dans la réalité, que ce soient les groupe C des années 80 ou les LM 90 il y a du choix... Pour cette année des classiques des années 60 vont être proposées par Slot.it, il y aura donc de nouvelles catégories, et j'ai hâte de les essayer :)

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