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XJR12, et non XJR9

Slot.it décline la XJR9 (proposée en plusieurs décos depuis plusieurs années) en XJR12. A première vue les 2 modèles se ressemblent, et c'est le cas; pourtant des différences, principalement aérodynamiques se remarquent, les 2 moules sont donc réellement distincts. Slot.it en profite également pour équiper la XJR12 avec un chassis mixte inline / anglewinder, option proposée systématiquement pour cette configuration de chassis. Je n'ai personnellement jamais franchi le cap et mes chassis sont donc tous inline. Dernière différence et non des moindres, le moteur 21500 tr/m est remplacé par le standard actuel de la marque, le cage orange donné pour 25000 tr/m

Bref, Slot.it propose une nouvelle voiture qui pourrait facilement être confondue avec le précédent modèle mais le soucis du détail et les améliorations techniques (sans oublier les tarifs très attractifs) justifient qu'on s'y attarde, voire que l'on craque :)

La décoration "2nd Daytona 1992" est la première livrée proposée pour cette XJR12. Les versions "Silk Cut" sont annoncées pour le courant de l'année, des décos très différentes qui permettront de distinguer facilement les voitures sur la piste.

Slot.it nous a habitué à des voitures bien reproduites, détaillées, et avec une finition sans reproches. Ici encore la XJR12 ne souffre pas de critique majeure, j'ai toutefois repéré 1 ou 2 poussières incrustées sous le vernis, rien de bien méchant mais donc pas parfait. Plus regrettable, tout comme la XJR9, la nouvelle XJR12 voit son aileron arrière pencher légèrement d'un côté, le système de fixation n'ayant visiblement pas été retravaillé, ce défaut persiste donc. Là encore rien de rédhibitoire mais je suis un peu maniaque, alors ça m'agace un peu :):):)

L'habitacle est un classique chez Slot.it, complet, détaillé, et un pilote qui fait bonne figure

XJR9 vs XJR12

La ligne générale est similaire, on trouve les principales différences sur la plupart des orifices d'entrée ou d'évacuation d'air, l'aileron, le spoiler, le galbe du capot moteur...

Le chassis

Le chassis propose par défaut une configuration en ligne. Les lignes et ergots de fixation en angle permettent d'envisager une variante anglewinder. Le pod moteur est vissé au chassis et permet de définir de degré de souplesse en ajustant le serrage de 4 visses.

Les fils électriques, en silicone, passent par des rigoles bien pratiques.

Le moteur, un slot.it "orange", puissant et agréable.

L'aimant peut s'installer dans un des 2 emplacements disponibles, juste devant le moteur ou juste derrière.

Des axes, des paliers, ... Slot.it bien sûr... Aucun jeu, sauf à l'avant où un léger débattement vertical est autorisé (et bienvenu), l'alésage est parfait.

Le train avant peut-être voir son débattement vertical limité par des cales. Je n'apprécie pas les voitures dont les roues avant ne tournent pas, mais contrairement à ma XJR9 ici les cales laissent suffisamment d'espace pour que ça tourne.

En piste !

L'aimant d'origine possède 2 emplacements en avant et en arrière du moteur. Pas trop puissant il permet un pilotage souple, améliore le freinage et la vitesse en courbe mais rien d'outrancier. Pour ceux qui aiment rouler "sortie de boîte" l'aimantation est présente mais ne dénature pas totalement le comportement, un bon compromis par exemple sur piste glissante comme le Scalextric Sport.

A noter que seule la transmission est lubrifiée en usine. Je recommande un peu d'huile ou de graisse en particulier pour l'axe du train avant, ça évitera l'usure prématurée des pièces et on gagne très nettement en silence de fonctionnement !

Sans-aimant et sans tuning (les pneus sont ronds d'origine donc rodage pas nécessaire, et sans lest), la voiture est aggressive, nerveuse et possède une bonne tenue de route sur le Carrera. Un peu légère, elle partira en gros survirage lorsque la limite d'adhérence sera atteinte, et l'accélération brutale en sortie de courbe provoque parfois des patinages disgracieux. J'avoue que n'ayant pas encore réinstallé de variateur de puissance sur mon alimentation, les 13.8 volts par défaut sont trop élevés à mon goût, je redescendrai à 12 voire 11 dès que disponible :) Comme la plupart des Slot.it la mécanique est excellente, le comportement est sain et rassurant. Les sorties de pistes se font à plat, les risques de casses sont donc très faibles.

Conclusion

Slot.it est devenu en peu de temps un des fabricants majeurs de voitures de circuits, et franchement je comprend l'engouement des sloters. De belles autos détaillées et bien finies avec une mécanique parfaitement au point et, cerise sur la gateau, des tarifs qui peuvent faire palir certains concurrents, Slot.it ne cesse de m'enthousiasmer.

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