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Une voiture mythique des années 60

Après la Chaparral, Slot.it revient dans les années 60 mais avec un modèle plus célèbre encore, la Ford GT40. L'avantage ici sera un nombre important de décorations différentes ! On ne manquera pas de remarquer que la Slot.it est également en concurrence avec la NSR sortie il y a peu (voir le test ici). Sous la boîte on trouve une clef allen, bonne idée pour ceux qui n'en aurait pas encore mais par contre plus de 2e paire de pneus.

Cette Slot.it est conforme à la production du fabricant italien; détaillée, racée, avec de belles finitions (même si certains points sont réllement désappointant comme l'essuie-glace, disproportionné et grossièrement peint notamment !).

La peinture est particulièrement bien réalisée, la tampo est sans reproche, on remarquera seulement quelques irrégularités sur les détourages de vitrages par exemple.

L'impression visuelle est bonne, la voiture semble néanmoins plus basse que l'originale, Slot.it désire visiblement priviligier les performances en piste (tout comme NSR)

La carrosserie est fine, légère, et flexible mais bien ajustée, et je n'ai pas remarqué de vrillage. Le faible poids sera sans doute un avantage en piste...

Les jantes (inserts) et les pneus sont bien réalisés, les tampos sont excellentes

Les échappements sont imposants (trop ?!?) et bien visibles en blanc !

L'habitacle est quasi intégral, le pilote est coupé au niveau des jambes dans l'épaisseur, il ne doit manquer que quelques millimètres...

Le chassis

Bien que 4 points de fixations soient proposés, seules 2 vis sont utilisées. Attention, il y a des rondelles qu'il ne faudra pas perdre lors du démontage.

Les fils électriques, en silicone, passent par des rigoles bien pratiques.

Le moteur, un slot.it "orange", en configuration sidewinder (pas d'option en angle semble-t-il). La double sortie d'axe n'est pas raccourcie et passe au ras des pneus.

L'aimant peut s'installer dans un des 3 emplacements disponibles, 2 juste devant le moteur et 1 juste derrière sous l'axe.

Des axes, des paliers, ... Slot.it bien sûr... Aucun jeu, sauf à l'avant où un léger débattement vertical est autorisé (et réglable par vis de butée).

L'ensemble moteur / pignonnerie / train arrière est monté sur un pod vissé au reste du chassis; on peut l'ajuster et régler la souplesse en jouant sur les 4 vis adoc

Les pneus sont spécifiques à ce modèle

En piste !

L'aimant d'origine possède 3 emplacements (2 en avant et 1 en arrière du moteur). Pas surpuissant mais malgré tout bien présent, il saura satisfaire les amateurs. Ce type de voiture peut réellement s'en passer, et c'est ce que je fais sans remord :)

Avant de mettre cette GT40 en piste, un petit check-up est conseillé, mais non indispensable. En particulier, la lubrification; d'origine seule la transmission est lubrifiée, je n'hésite pas pour ma part à graisser / huiler les paliers arrières mais également les passages d'axe du train avant, ne serait-ce que pour limiter les bruits de roulement. Je vérifie également le débattement vertical du train avant pour laisser un peu de jeu.

Sans-aimant et sans tuning (les pneus sont ronds d'origine donc rodage pas nécessaire, et sans lest), la voiture se montre d'emblée performante et rassurante. On peut jouer avec le voltage pour adapter la puissance à la piste, cette GT40 pourra convenir à la plupart des tracés, elle est à l'aise en partie sinueuse mais également en vitesse de pointe. Les pneus ont un excellent grip, leur relief étant un atout par rapport à des pneus lisses (ce sera à confirmer lorsqu'ils seront usés !). Comme la plupart des voitures à moteur arrière tranversal (sidewinder) la motricité est très bonne mais la perte d'adhérence est plus délicate car les travers sont plus prononcés qu'avec un moteur en ligne. L'avant de la voiture pourrait être le point faible mais si le voltage reste raisonnable pas d'inquiétude de trop lever le nez, le guide reste fermement installé dans la fente.

Conclusion

Il y a beaucoup d'échos ici et là concernant une baisse de qualité chez Slot.it... Sans doute, on peut le remarquer à quelques détails extérieurs, mais ça reste minime. La partie mécanique est toujours aussi excellente, je trouve même que les qualités routières s'améliorent (les concessions faites à la hauteur et à la largeur de la voiture ainsi que la légèreté de la coque y sont probablement pour beaucoup !).

A noter aussi que Slot.it n'a pas touché à ses tarifs depuis longtemps, c'est une quasi exception face à la concurrence. Je pourrais également comparer plus avant cette Slot.it avec sa consoeur NSR mais je me contente de constater que la NSR est 50% plus chère.

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