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Revell : Simca 1000 Rallye 2
"#81 Spa Francorchamps Juillet 1975"

Reportage présenté par Bertrand

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps

Coup sur coup, une 2e française à l'honneur sur Albi Slot GP !!!

Pas vraiment une légende comme l'Alpine A110, la R8 Gordini, une Bugatti ou encore une DS, mais une voiture bien franchouillarde et qui nous inspire (du moins pour ceux qui ont vécu cette époque) nostalgie, nostalgie... Qui ne se souvient pas de la Simca 1000 de "Tonton", du cousin, ou même de "Papa" ? Petite voiture typique des années 70, sans prétention et abordable, elle fut néanmoins déclinée en versions compétition comme le modèle qui nous intéresse, la Rallye 2

La version échelle 1:1

Fondée en 1934, SIMCA a d'abord construit des voitures Fiat sous licence. Après le succès de sa première création en 1951, d'autres modèles ont vu le jour, dont la Simca 1000 Rallye 2, apparue en 1973. La Rallye 2 était équipée d'un moteur de 1294 cm3 de cylindrée développant 82 CV, ce qui était alors le plus puissant moteur de la série 1000.

De nombreuses caractéristiques de la 1000 Rallye 2 ont assuré son succès en rallye; son prix modéré attirait une large clientèle; la voiture, très légère, avait un moteur relativement puissant qui lui assurait d'excellentes accélérations; et il était assez facile de "gonfler" ce moteur, ce qui permit rapidement d'engranger des succès internationaux. La voiture a été une sérieuse concurrente de la fameuse NSU TTS qui offrait des caractéristiques fort semblables.

Pays d'origine : FRANCE
Années de production : 1973 / ?
Poids : 860 kg
Moteur : Transversal Arrière
1294 cm3
Performances : Vitesse Max 170 km/h
400m en 17.4 s
1000m en 33.4 s

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps
Simca 1000 Rallye 2 (photo Simca)

La version échelle 1:32

Il y a déjà longtemps que j'apprécie la nouvelle gamme Revell Monogram (voir le garage), la qualité de réalisation et de finition étant parmi les meilleures actuellement pour cette gamme de prix. De plus le fabricant germano-américain n'hésite pas à sortir des sentiers battus, contrairement à la plupart des principaux fabricants de slot qui se copient litéralement (Corvette C6 SCX et Carrera, Aston MArtin DBR9 Scalextric et SCX, sans oublier les multiples versions de Formule 1 !). Bref, vous iamez les voitures un peu originales ? de belles prestations ? et un prix standard ? Moi oui, voici donc la Simca 1000 Rallye 2 de 1975, la numéro 81 de Spa Francorchamps...

Revell Monogram produit pour l'instant 2 décos de la 1000 Rallye 2 dont celle-ci

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps
Très belle peinture

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps
Souci du détail

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps
Tampo nickel

L'extérieur de cette Simca 1000 Rallye 2, tant pour la réalisation que pour les finitions, est à la hauteur des productions récentes proposées par Revell Monogram (voir mes posts précédents : Revell Maniac, Cobra Daytona Coupé, Corvette Grand Sport). J'ai personnellement tout de suite flashé pour cette déco Spa Francorchamps 1975, très colorée et bien fournie en tampos, je la trouve magnifique.

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps

Optiques chromées, longues portées, antibrouillards, entrées d'air sous chassis, clignotants, bouchon de réservoir d'essence, rétroviseurs effet miroir, essuies-glace... La liste des pièces rapportées est longue !

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps

Un intérieur dont malheureusement le plancher est à hauteur de la taille du pilote, mais il fallait caser le moteur, en position central avant... Un intérieur un peu chiche mais un pilote de bonne facture et joliment peint, l'essentiel est préservé.

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps

Le chassis est maintenu par 4 vis (2 x avant et 2 x arrière) à la carrosserie. On trouve une configuration très classique chez Revell Monogram; moteur avant et transmission arrière en ligne (démultiplication de 9x27 - merci Revell de revenir à du standard !), axe avant rigide, aimant réglable (très légèrement) mais accessible de l'extérieur (Revell propose des lests adaptés pour remplacer l'aimant, mais tout lest fera l'affaire après découpe), guide classique avec oeillets pour les cables moteur. Pas de phares malheureusement mais suffisament d'espace pour en adapter à l'envie.

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps

Sur la piste (Scalextric Sport peint) !

Tout d'abord la voiture a été essayée dès sa sortie de boîte, sans aucune préparation (hormis un léger rodage des pneus et une lubrification des parties mobiles). Conforme à la production actuelle Revell Monogram, et sans surprise, cette Simca 1000 Rallye 2 est très rapide! L'aimant très puissant (dont le réglage avant / arrière de 2 cm ne change pratiquement rien pour être franc) colle la voiture à la piste, et les petites roues alliées à une démultiplication standard permettent des accélérations très nerveuses et des freinages incisifs. Ne comptez pas sur des dérapages, vous sortirez de la piste avant même d'avoir le moindre avertissement. Seule la vitesse de pointe ne sort pas de l'ordinaire, mais rien de surprenant avec un mabushi standard (style Scalextric) et un rapport 9x27. Si vous aimez les voitures aimantées et si votre circuit est plutôt sinueux, vous avez là une voiture qui risque de faire tomber les chronos...

Retour au garage pour oter l'aimant et lester la bombinette (oui du lest s'impose !); l'opération est facilitée par l'accès externe de l'aimant et dont l'emplacement fait office de réceptacle pour le lest (juste devant l'axe arrière et au plus bas du chassis). Deuxième séance d'essais donc; cette fois la conduite est beaucoup plus délicate et subtile, les pneus au grip moyen autorisent des dérapages controlés sympathiques mais attention de ne pas trop forcer, la voiture pouvant alors finir sur le toit (comme dans la réalité, nous avons affaire à une voiture relativement étroite et donc proportionnellement haute...). Le freinage est un peu mou mais les accélérations correctes (constat normal pour une voiture équipée mabushi). La bonne répartition des masses après lestage (moteur légèrement en avant et lest légèrement en arrière) permet de correctement équilibrer la voiture, mais pour les puristes, pourquoi ne pas tenter un fort lestage en porte à faux arrière (comme dans la réalité) ?

Si vous aimez les aimants, vous serez comblés. Pour les autres, et si vous ne jurez que par les proto Le Mans de Slot.it, alors passez votre chemin, avec cette Simca vous serez loin du compte. Enfin, si vous appréciez les petites sportives des années 70, cette Simca se révèlera une superbe concurrente pour les NSU et Traban déjà proposées par Revell.

Les "PLUS" Les "MOINS"
Nostalgie, nostalgie...
Très belle voiture
Plateau 70 très sympa chez Revell
Le comportement routier n'est pas celui d'une Slot.it, mais il ne s'agit pas d'une Porsche 962, n'est-ce pas...

Revell : Simca 1000 Rallye 2 Spa Francorchamps


Revell : Simca 1000 Rallye 2
"#81 Spa Francorchamps Juillet 1975"

Reportage présenté par Bertrand

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