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Ninco : Renault Megane Trophy 2009
versions Ninco 1

Reportage présenté par Bertrand

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

La gamme Ninco 1

Ninco a largement diversifié ses offres de voitures de circuits routiers depuis environ 1 an; la gamme S avec un effort particulier sur les détails et la finition, la gamme 1/28e avec de la mécanique "pro", et la gamme 1 à petits prix. Je n'ai pas encore touché au 1/28e, mais j'avais eu l'occasion de découvrir la gamme S avec la Lotus Exige, et maintenant la série 1 avec les Mégane ainsi que les Ford Mustang que nous avons au club.

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

A l'annonce de la gamme Ninco 1 j'étais sceptique; je m'attendais à un équivalent des Scalextric "incassables" dont je ne suis pas friant, trop de versions route et des détails et finitions trop simplistes à mon goût.

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

C'est donc une très bonne surprise pour moi de constater que Ninco, pour un tarif équivalent, propose des voitures nettement plus attractives que Scalextric. Hormis les vitrages opaques (mais non moulés dans la masse chez Ninco) la comparaison s'arrête là, les Ninco 1 affichent des détails et des finitions à la hauteur de voitures des gammes standard, donc de très bonne facture.

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

Les décos sont attrayantes, "flashy" notamment pour les Mégane, et la réalisation est à la hauteur des standards actuels. Pour cette gamme de prix nous avons même droit à de vraies optiques (et non pas à des tampos façon Nascar) ce qui permet pourquoi pas d'envisager l'adjonction d'éclairages avant et arrière, ainsi qu'à des rétroviseurs "miroir", des inserts pour les freins à disques...

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

Jantes, spoiler, logo Renault, échappements, rétroviseurs rien ne semble véritablement distinguer ces Ninco 1 des gammes standard hormis les vitrages opaques...

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Le chassis

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2 visses pour fixer le chassis à la carrosserie, c'est classique chez Ninco

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

* Un guide à ressort

* Cablage par oeillets sur le guide et à cosses côté moteur

* Train avant qui permet du débattement en hauteur

* Paliers plastique et non pas bronze ici, budget oblige

* L'aimant est positionné à l'intérieur, sous l'axe moteur

* Pignonnerie plastique

* L'emplacement de la puce digitale Ninco est prévu, et le système de raccordement par cosses permet la digitalisation sans soudure, bien vu ! (Ninco vend également toutes les Ninco 1 en versions digitalisées). Une voiture sans habitacle comme la Megane permet d'envisager une digitalisation sans problème pour Scalextric ou même Carrera et ses grosses puces ! Pour Scx, ce sera comme toujours un peu plus compliqué mais l'espace disponible facilitera la tâche.

* Terminons la revue du chassis par le moteur, le Ninco 11. De la taille d'un NC1 il affiche des caractéristiques légèrement plus performantes que son prédécesseur (ici annoncé, à 14.8v, pour 16000 tr.m / 100 mA / 100 g.cm). Généralement jugé correct pour des "classic" il apparaît, sur le papier, un peu faible pour des GT...

En piste !

Avec aimant, les Ninco 1 offrent peu de challenge au pilote; les performances très modestes du Ninco 11 et la bonne accroche des pneus engagent le pilote en mode "on/off" avec des périodes de relachement de la poignée particulièrement courtes. Pour les débutants, sans doute... on évitera de la frustation car les sorties de route seront rares

Sans aimant, on apprécie le savoir-faire Ninco; le train avant libre, le guide à ressort, les très bonnes pneumatiques, le chassis souplement relié à la carrosserie font de la plupart des Ninco d'excellentes rouleuses et les Ninco 1 sont dans cette catégorie ! Seul le moteur montre ici des limites plus ou moins acceptables; sur un tracé assez lent c'est correct, mais dès que l'on passe à un tracé rapide le manque de vitesse de pointe se fait ressentir, même à 15 volts. Sur ma piste maison, je ne changerai rien, mais au club, avec des lignes droites frisant les 10m , la question nous titille... Autre point à vérifier selon vos goûts, le poids de la voiture, un peu légère sans doute, surtout à l'avant; le guide à ressort fait du bon boulot mais un peu de lest améliore la stabilité de la Mégane, encore plus vrai pour les Ford Mustang dont le centre de gravité est un peu plus haut.

***

Albi Slot GP - Ninco : Renault Megane 3

Conclusion

A 25 Eur, les Ninco 1 sont une excellente affaire ! Les vitrages opaques, bien réalisés, ne me gênent pas plus que cela. L'intérieur inexistant offre l'avantage de pouvoir digitaliser les voitures sans soucis. Seul ombre au tableau, mais ça dépend du tracé de votre circuit, le moteur trop faible probablement pour satisfaire la majorité d'entre nous...

Les "PLUS" Les "MOINS"
Belles prestations pour 25 Eur
Très bons pneus
Moteur sous dimensionné

***

Ninco : Renault Megane Trophy 2009
versions Ninco 1

Reportage présenté par Bertrand

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