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Gr8 des années 70

Avant Slot lance 2 nouveaux modèles de prototypes Le Mans, l'un des années 90 (la Porsche Kremer K8) et l'autre des années 70, le modèle présenté ici, la Mirage Gr8. C'est ma 2e Avant Slot après la Peugeot 908 dont le test est disponible ici. Résolument tournée vers les performances, la 908 montre des qualités évidentes en piste, qu'en est-il de cette nouvelle venue ?!?

On trouve ces nouvelles Avant Slot à 47 Eur dans la boutique Au Paradis du Slot, soit un peu plus cher qu'une Slot.it mais moins qu'une NSR

Extérieurement, cette Mirage est typique des proto LM des années 70, basse et longue, des petites roues à l'avant et un énorme aileron arrière ! On aime ou pas, c'est vrai que si l'aérodynamique était sans doute une préoccupation, l'esthétisme ne laissait pas indifférent. La Mirage était dans la lignée des Alpine Renault A442 qui ont gagné Le Mans.

Le modèle d'Avant Slot propose du bon et du moins bon... La carrosserie, souple et légère ne montre pas de vrillage, elle est bien posée sur son chassis.

La peinture, les tampos, et le vernis sont très correctement réalisés; les lignes de démarquation rouge ou jaune, bordée de noir, sont extrêmement nettes, preuve d'un superbe travail de décoration.

Par contre (mais visiblement à dessein), l'habitacle et le pilote sont très simplifiés; il s'agit en fait d'un thermo-moulage en plastique très fin, qui allège l'ensemble mais la décoration est sommaire (seuls le casque, un extincteur, et un pseudo cablage, ne sont pas noir). Pour ceux qui en auront l'envie, il est relativement simple d'ajouter quelques touches de peinture pour détailler cet ensemble très austère...

On trouve également quelques défauts d'ébavurage dans les inserts de jantes; là encore rien de dramatique mais Avant Slot peut progresser et nous proposer des modèles un peu mieux finis, ça ne fera que renforcer son image de marque.

Pour le reste, rien d'extravagant (ne cherchez pas de photo-découpe !) mais les petits détails comme les optiques ou les rétros sont très bien réalisés et participent à la bonne impression générale. Bref, positif hormis quelques petites lacunes...

Le chassis

2 vis simplement (quasiment une norme désormais pour les voitures qui privilégient les performances via la souplesse) et pas d'ergots pour fixer le chassis à la carrosserie; le maintien de la carrosserie est donc très souple.

Ce chassis propose pas mal de possibilités de réglages, et plus rationalisés que sur la Peugeot 908. Avec la voiture est livré un petit dépliant, en espagnol et en anglais, qui décrit les divers réglages disponibles. En voici la traduction :

1) les roues avant sont montées sur demi-axes; on peut ajuster la hauteur des roues en jouant sur des vis Allen M2 (clé fournie)

2) Le guide à vis

3) ancrage avant du pod moteur, une vis permet d'en régler la dureté / souplesse

4) 5) 6) sont des vis pour la cale d'axe arrière, la couronne, et le moteur

7) Ancrage arrière du pod moteur, le réglage de la souplesse se fait par ces 2 vis

8) Les paliers d'axe arrière, avec trou de lubrification

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En piste !

Avant la mise en piste, un petit tour de la voiture est vivement conseillé; Avant Slot conseille d'ailleurs une lubrification de certaines pièces comme le pignon, la couronne, les paliers d'axe (avant + arrière), ce qui évitera une usure prématurée, diminuera le bruit, et améliorera les performances.

On peut aussi vérifier les pneus, les ébavurer si nécessaire, voire les poncer pour améliorer le grip et les arrondir. Sur cette Mirage Avant Slot, les pneus sont bien ronds et ne nécessitent pas d'attention particulière.

La voiture est prête pour les séries de tests... !

Vous l'avez peut-être remarqué sur les photos du chassis, il n'y a pas 1, ni même 2, mais bien 3 aimants par défaut !!! Je ne m'explique pas trop cette surenchère mais il faut croire que chez Avant Slot les aimants ne coûtent pas chers :) Dans cette configuration, la voiture est véritablement scotchée à la piste, la tenue de route est démoniaque !!! J'imagine que ça plaira à certains qui verront là l'occasion d'exploser quelques records de piste mais ça ressemble à du ho... Attention au transfo, au moteur, et à la poignée, tout cela risque de chauffer !

Retour au garage pour enlever les aimants...

Les aimants, hormis la tenue de route qu'ils procurent, ont tendance à uniformiser les comportements des voitures, à en cacher les qualités et les défauts. Tous les réglages disponibles sur cette Mirage sont quasiment inutiles avec 3 aimants. Sans aimantation on peut maintenant se pencher sur l'ajustage du pod moteur, le réglage de la hauteur de train avant, le "tilting" chassis / carrosserie. Procédez par ordre et pas à pas, un réglage à la fois, vous sentirez ainsi mieux les effets de chaque intervention. Je ne donnerai pas de schéma directeur, je sais par expérience que les goûts en la matière sont très variés (j'aime les voitures assez rigides, mais vous les préférez peut-être plus souples !).

Face à des Slot.it et autres NSR "d'usine" par exemple, l'Avant Slot se montre plus véloce et la tenue de route est surprenante. Les pneus sont très bons, avec une accroche redoutable, mais leur grip est excellent tant qu'ils ne sont pas handicapés par la poussière. La faible garde au sol, la carrosserie et l'habitacle légers sont synonymes de centre de gravité très bas. La longueur et la largeur des trains procurent une très grande stabilité, à peine affectée par une légère tendance au survirage en cas d'attaque excessive. Le guide, dont la fermeté est réglable, n'est jamais à la peine et les sorties de piste par l'avant sont très rares. Si la légèreté de l'ensemble vous semble trop flagrante, un peu de lest améliorera la stabilité surtout si la piste est rapide et bosselée...

Conclusion

Une Avant Slot performante, taillée pour les chronos, avec de nombreux réglages qui satisferont les goûts de chacun. Extérieurement la qualité est au rendez-vous, seuls quelques petits défauts subsistent, mais rien de bien méchant.

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