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La version échelle 1:1

La Porsche 956 fut lancée en 1982 pour les compétitions du Groupe C de la FIA. Elle évolua ensuite vers la 962C. Le design a eu une carrière exceptionnellement longue, avec certains exemplaires qui parvinrent à se montrer compétitifs jusqu'à l'aube du 21e siècle !

La 956 a fait ses début aux 6 heures de Silverstone, 2e manche du championnat du monde auquel Jacky Ickx et Derek Bell participèrent au volant d'une Porsche d'usine. Après avoir fait l'impasse aux 1000km du Nürburgring pour des raisons de développement de la voiture, le tandem Ickx/Bell revint pour courir aux 24h du Mans; les 2 pilotes menèrent la course de bout en bout et finirent 1er, leur 3e victoire ensemble. Les 2 autres Porsche 956 d'usine prirent les 2e et 3e place, un triplet pour Porsche !

Encouragé par ces succès Porsche a vendu des versions "client" pour des équipes privées comme Joest Racing, Obermaier Racing, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing, Kremer Racing et Brun Motorsport.

Obermaier Racing #18 Brands Hatch 1983

Porsche 956 Team Rothmans #3

La version échelle 1:32

Les Porsche 956 et 962 furent produites par divers fabricants dans le passé (comme Scalextric par exemple). Aujourd'hui les références en la matière sont les modèles fabriqués par Slot.it qui nous propose un large choix de 956 et de 962 ayant couru historiquement. C'est le cas de celle qui nous intéresse ici, la 956C du Mans 1983 du team Obermaier Racing et conduite par J. Laessig & A. Plankenhorn & D. Wilson

Bien que ma collection de voitures comportent des modèles divers et variés, j'ai toujours eu un faible pour les voitures classiques (vintage comme disent nos voisins anglais) et c'est tout naturellement que je me suis récemment intéressé aux modèles du Mans des années 80 que nous propose Slot.it (il y a également des Mercedes C9, des Jaguar XJR9, et des Lancia LC2). Après avoir acquis la 956C 3e du Mans 86 et la Mercedes C9 "Kouros" du Mans 87, j'attendais impatiemment de pouvoir me procurer la version "Boss" de cette Porsche 956.

Concernant le packaging, il y a visiblement plusieurs écoles parmi les fabricants, Slot.it propose de petits boitiers peu encombrants là où par exemple Ninco ou Carrera fournissent des boîtes quasimment 2 fois plus volumineuses; personnellement je préfère la version réduite, les étagères se remplissent moins vite :-) Mais c'est également une bonne idée économiquement parlant, moins de matière à produire et surtout des coûts de transport moins élevés. C'est peut-être hors sujet, je vous laisse juger...

Les photos ci-dessus montrent les détails extérieurs et la qualité de la finition, elles parlent d'elles-mêmes, Slot.it produit de la BELLE voiture ! La déco de cette 956 "Boss" n'est peut-être pas la plus sophitiquée qui soit mais si l'on considère que les 3/4 de la carrosserie sont couverts de fines rayures blanches sur un fond bleu il est remarquable que je ne sache pas distinguer où est la peinture et où sont les motifs imprimés ! C'est franchement bluffant. La frontière entre les principales couleurs est à peine plus marquée. Seule faute de goût, le numéro "18" à l'avant de la voiture est un décalcomanie, pas une tampographie... C'est un détail et je ne sais pas s'il est systématique ou sur certaines séries dont la mienne mais j'ai trouvé cela bizarre; je ne serai pas étonné qu'il s'agit d'un oubli dans la planification de la fabrication et que les prochaines séries seront corrigées. Par contre on trouve de nombreux détails qui font la richesse et la finesse de cette voiture; crochet d'arrimage à l'avant, jantes dorées photo-découpées (et pourtant ce modèle possède les carénages blancs destinés au refroidissement des freins), bouchons de réservoirs encastrés et peints, véritable effet miroir sur les rétroviseurs, ou encore échappements passant au travers de la carrosserie (et non pas collés par dessus).

De l'extérieur, la vision que l'on a du cockpit et du pilote est plutôt restreinte sur cette Porsche 956, pourtant Slot.it nous fait grace d'un intérieur de bonne qualité avec instrumentation présente (sans peut-être atteindre la qualité des dernières Fly) et d'un pilote tout à fait honorable avec un casque et des sangles de sécurité peints ou tampographiés (à mon avis la référence en la matière étant encore Revell-Monogram) et sans la faute de bon goût, les habits du pilote sont mat ! (et non pas brillant comme chez certains fabricants !!!).

Le chassis est typique de Slot.it, très plat, et relativement identique à celui de la Mercedes C9 par exemple. Le moteur est issu de la marque, il s'agit d'un V12/2, placé en ligne. Le moteur est inséré dans un berceau fixé sur le chassis grace à 4 vis. Dans ce berceau on trouve 2 emplacements pour l'aimant, la configuration par défaut étant derrière le moteur, juste avant l'axe de propulsion. La transmission est également issue de la marque, d'où la précision et le calme ! Le train avant est haut, il ne touche quasimment pas la piste, l'effet tripode est donc actif. Au final un excellent ensemble de pièces précises et de qualité qui confère un très bon comportement à la voiture.

Sur la piste (en l'occurence du Scalextric Sport et peint) la Porsche 956 de Slot.it fait preuve de grandes qualités et cela dans plusieurs domaines (là où d'autres fabricants ne parviennent pas toujours à faire la synthèse). La voiture est silencieuse (gage de précision et de stabilité, ce qui n'étonnera quiconque connait la qualité des accessoires Slot.it), les accélérations et la vitesse de pointe sont appréciables (le moteur est de la classe d'un Ninco NC-5, plus puissant que les Mabushi équipant les Scalextric ou les Fly par exemple) tout en étant maîtrisables (ça n'est pas une MRRC Toyota Celica ou Cobra 427 !), les freinages sont francs, et la tenue de route est efficace même s'il est vrai que les pneus ne sont pas les plus accrocheurs de ceux que peut proposer Slot.it (à noter d'ailleurs que la voiture est livrée avec 2 pneus arrière de rechange, mais sans les marquages "Dunlop" d'origine).

Avec aimant d'origine en position arrière (de puissance modérée, à la fois efficace et discret) la voiture bénéficie d'une motricité appréciable et de bonnes capacités en virage sans toutefois souffrir du "syndrôme du rail" (voiture scotchée à la piste puis sortie de piste violente quand l'aimant n'est plus actif au dessus du rail métallique); en fait cette Porsche 956 saura parfaitement déraper, vous laissant alors la possibilité de revenir sur une meilleure trajectoire ! Dans cette configuration la voiture offre un comportement qui me plait beaucoup, les trajectoires tendues sont parfaitement possibles, les dérapages peuvent être anticipés et maîtrisés, et contrairement aux voitures survitaminées au neodymium, vous ne piloterez pas un avion mais bien une voiture :-) En position avant, l'aimant continuera d'être efficace pour ce qui est de la motricité et du freinage, par contre en virage la voiture se montrera plus baladeuse et les dérapages risquent d'être plus fréquents. Quitte à amoindrir l'effet de l'aimant voir ci-dessous...

Et pour les amateurs du "sans-aimant" (et je sais qu'ils sont nombreux, surtout en France), j'ai pris la peine de faire quelques essais, après un tuning relativement simple (les "Pro" trouveront bien mieux que moi l'équilibre parfait entre pneus, lests, et autres modifications), en l'occurence: quelques grammes de lest juste derrière le guide, et quelques grammes supplémentaires de part et d'autre du moteur (poids d'origine de 72g et de 84g à l'arrivée). L'aimant n'étant pas puissant, ce lest permet largement de compenser son absence; on remarquera alors simplement un freinage plus léger (ce qui est tout à fait logique), à peine plus de patinage à l'accélération, et un peu plus de dérapage en courbe avec toutefois la satisfaction de pouvoir les sentir et les corriger plus facilement qu'avec l'aimant. Il est très aisé de préparer cette voiture pour rouler sans aimant, vous n'y passerez pas des heures, c'est appréciable pour la plupart d'entre nous.

Bref, voici une voiture qui s'adresse autant aux amateurs (qui souhaitent une voiture facile à piloter et qui pardonne la plupart des erreurs), autant qu'aux compétiteurs qui trouveront ici de belles opportunités de mettre en piste (en l'état ou préparée) un bolide qui se montrera à la hauteur de la concurrence (elles sont déjà très largement utilisées en compétitions, privées ou en club).

Fan du Mans ou inconditionnel de Porsche ? Slot.it à de quoi vous faire plaisir !
A consommer sans modération :-)

Vous avez lu jusqu'ici ? Je vous propose un extra à ne pas manquer, une video de quelques minutes à bord d'une groupe C pour un tour complet du Mans... Ca déménage et c'est ici !!!