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Enfin !!! Après plusieurs années pendant lesquelles Scalextric nous proposait uniquement la Ford GT 40 pour la période années 60 du Mans, voici une concurrente de choix:
la Ferrari 330 P4 Le Mans 1967 de Scarfiotti-Parkes.

Les premières impressions visuelles sont excellentes, même si cette décoration historique est simple, on retrouve une peinture rouge profond et brillant du meilleur effet, des tampos certes peu nombreuses mais appliquées à la perfection, et beaucoup de détails très bien réalisés (moulage fin des rivets de la carrosserie, 4 grilles à l'arrière photo-découpées, jantes à 5 batons et oeillets de serrage à 3 branches, disques de freins métalliques). Scalextric est désormais, et depuis qq années déjà une référence pour le détail et la finition de nos petits bolides.

Coté habitable, on trouve un cockpit complet et un pilote entier (ou presque !), avec planche de bord munie d'instruments moulés et peints, de même les sièges reproduisent les bourrelets et ils sont également peints.

Le chassis est maintenu à la coque par 6 vis, les 2 vis supplémentaires permettant de fixer l'habitable au chassis. La configuration est maintenant classique Scalextric; on retrouve un moteur Mabushi de 18.000 tr/m monté en position transversale arrière, un kit d'éclairage av/ar non permanent mais puissant (un peu trop d'ailleurs à l'arrière, la lumière se diffuse dans la carrosserie), un aimant rectangulaire disposant de plusieurs logements, d'un guide rond, et les encoches et autres trous destinés à la conversion au digital sont présents.

Sur la piste

La voiture, après une vérification succinte en sortie de boîte (qui n'a rien révélé de fâcheux), est allée directement sur la piste. Comme on peut s'y attendre, la tenue de route est au rendez-vous, l'aimant puissant permet d'enchainer rapidement les virages et, poussée à la limite cette Ferrari saura déraper plutôt que sortir violemment de la piste. Le frein est également puissant, l'aimant remplissant encore largement son office...

Quelques tours plus tard, passage au garage pour retirer l'aimant. Cette fois les qualités de la voiture seront réellement mises à l'épreuve. Les pneus sont légèrement bombés sur les cotés (un rodage pourra s'avérer bénéfique, mais ça n'est pas indispensable), la voiture est basse et le centre de gravité évite tout tonneau, le poids principalement réparti sur l'arrière entraine une petite propension au survirage, le guide bien planté dans la rainure évite également tout déslotage. Bref, sans lest, et sans rodage des pneus, cette Ferrari montre de très belles aptitudes, qui la placent avantageusement dans le haut du groupe des Scalextric. Après qq heures d'utilisation intensive (je ne m'en suis pas lassé !), les pneus sont rodés, le moteur également, c'est un vrai plaisir d'enchainer les tours sans connaître la moindre surprise, cette voiture est décidément très saine, je ne chercherai même pas à préparer davantage le lest (aucun en fait !)...