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Une "Classic" Ninco

Régulièrement Ninco nous propose de nouveaux modèles dans sa gamme "Classic". Je dis modèles mais il s'agit le plus souvent de déclinaisons de modèles existants, les réelles nouveautés étant plutôt rares. Malgré tout, ces déclinaisons offrent d'intéressantes variations de carrosserie (hardtop ou cabriolet, divers appendices aérodynamiques, etc.) et la Corvette Class C est une voitures aux multiples facettes; chez moi 3 Class C dans mon paddock, toutes 3 différentes visuellement.

Apparence et la finition

Le moule de cette Corvette n'est donc pas nouveau et la plupart des pièces sont issues des précédentes versions. Ceux qui connaissent déjà savent parfaitement à quoi s'attendre; une présentation et une finition tout à fait correcte, plaisante, mais pas au niveau de ce qui se fait de mieux dans cette catégorie de prix. Pour Ninco, on ne change pas une formule éprouvée, sa gamme classic a fait ses preuve.

La peinture et la tampo sont correctes, pas parfaites, mais tout à fait acceptables.

La gamme Classic brille par l'abondance de pièces en plastique chromé (calandre, rétro, poignées de porte, cerclages de phares...).

Les jantes de la gamme classic se limitent à 2 modèles; pleines comme ici ou à rayons sur d'autres modèles. Leur taille est également standardisée

Le pilote, fidèle au poste, est le même dans toute la gamme. Il est d'ailleurs de bonne facture, on peut juste regretter un manque d'effort sur sa peinture.

L'habitacle est simple mais suffisamment détaillé pour la plupart d'entre nous

En résumé, cette Corvette SR2 est conforme à ce qu'on attend d'une Ninco Classic. La qualité avait progressé il y a déjà quelques années, notamment au niveau de la peinture. Cette voiture est plaisante à regarder, la qualité extérieure est au rendez-vous, même si elle ne joue pas dans la cours des reines de vitrine.

Le Chassis

2 vis fixent le chassis à la carrosserie, attention elles sont de longueurs différentes

* Train avant avec débattement en hauteur (et gros débattement latéral !)

* Guide suspendu avec ressort de profondeur

* Moteur NC5. Suivant les modèles de la gamme Classic, on trouvera soit du NC1 (remplacé par le NC11 depuis peu) ou du NC5 (remplaçant il y a déjà longtemps du NC2). Mes 3 Corvette sont toutes équipées du NC5. La différence entre NC5 et NC1 est vraiment importante, en cas de compétition il faudra choisir 1 seule des 2 motorisations...

* Configuration en ligne, avec pignonnerie bronze * nylon, très fiable et bien ajustée

* 1 aimant rond est monté juste devant le moteur. Assez puissant il perd néanmoins toute attraction dès que la voiture dérape

Sur la piste
(Tests sur piste Carrera Evo)

Sortie de boîte la voiture est prête à rouler mais quelques détails peuvent être vérifiés; la transmission seule est lubrifiée donc un peu d'huile sur les paliers avant et arrière améliorera le roulage et diminuera sensiblement les bruits parasites. Les jantes sont rondes ainsi que les pneus, toutefois un léger rodage ne fera pas de mal, ne serait-ce que pour ébavurer les petits résidus de moulage.

Sur ce type de voiture, l'aimant est véritablement superflu, d'ailleurs plusieurs modèles de Ninco Classic en sont dépourvus. Je le retire donc d'office.

12 volts sans aimant et sans lest: inutile de tourner autour du pot, les Corvette C de Ninco sont les plus stables de toutes les Ninco Classic; l'empattement, le centre de gravité, et surtout la largeur de train sont autant d'avantages face à des Testarossa, Cobra, Austin Healey, Jaguar XK120, et j'en passe. Très difficile de mettre en défaut ces Corvette ! Les pneus sont sans doute le point faible, non pas à cause de la gomme qui possède un bon grip, mais leur étroitesse ne permet pas une tenue de route aussi optimiste qu'avec une GT moderne (mais c'est plutot réaliste !)... Le guide sur ressort est très fiable, les mises à la faute de la voiture se font par le survirage et non pas par le nez.

Avec ces Corvette le NC5 peut donc être exploité, ce qui serait un véritable challenge avec une Porsche Spider par exemple. Le NC5, assez lourd, rabaisse également le centre de gravité et participe donc à une meilleure tenue de route.

Conclusion

Une voiture sympatique à défaut de mythique; une finition correcte en accord avec le fait qu'il ne s'agit pas d'une voiture de vitrine; des performances appréciables et au dessus du lot des autres Classic Ninco.

Le succès des Ninco Classic perdure depuis de nombreuses années. Les nouveautés sont malheureusement rares, on a surtout droit à des variations de moules existants. J'espère malgré tout que Ninco jouera le jeu et nous proposera du neuf très bientôt.