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Ma première MSC (Competicion)

Assez peu connue, la marque espagnole MSC proposait surtout des pièces détachées de qualité, notamment d'excellents moteurs et à prix attractifs. Plus récemment sont apparus quelques modèles de voitures dont des MG Metro et cette Ford RS200 (déclinée pour l'instant en 2 décorations).

Cette MSC m'a agréablement surpris au niveau apparence et finitions; les fabricants espagnols sont souvent réputés pour les performances mais délaissent parfois l'aspect extérieur; ici un effort notable a été fait sur les détails

Un des critères qui démontrent le degré de finitions est la qualité et la quantité des pièces rapportées, notamment les grilles d'aération et photo-découpes. Cette Ford n'en manque pas; calandre, prise d'air caport avant, prises d'air de toit et latérales, et 3 de plus à l'arrière ! Il y a donc la quantité mais ces détails sont également bien réalisés.

Les jantes ont des inserts de bonne qualité mais ressortent un peu trop, l'ajustement est à améliorer. Par contre les optiques (avant + arrière) sont de très bonne facture et participent à l'impression générale de qualité.

La peinture et les tampos (même si la déco est relativement simple) sont parfaitement réalisés, à la hauteur de ce qu'on peut attendre en 2011

L'intérieur n'est pas intégral dans la profondeur, pourtant l'illusion est quasi parfaite car bien qu'il soit à 90% limité à hauteur de bassin des pilotes, l'ajout d'une profondeur au niveau des jambes donne l'impression d'un intérieur complet, très bien vu ! Le plancher de l'habitacle est très léger et souple, il n'est pas en plastique conventionnel, sans thermoformé et non pas moulé.

Le chassis

Ce chassis, disponible également en version anglewinder, est générique (peut donc servir de base pour vos scratchs !). Il possède 3 points de vissage à la carrosserie et chose très intéressante, les extrémités des puits de vis sont habillés de rondelles souples qui jouent le role de silent blocs (atténuent largement les bruits parasites de la carrosserie).

Toutes les pièces composant ce chassis sont vissées, sauf les jantes; je pensais qu'il s'agissait de modèles en alu avec vis de fixation mais non, elles sont en plastique et s'emboitent par pression (elles sont malgré tout très rondes et de bonne facture).

La longueur d'empattement est réglable par l'avant avec possibilité d'intervenir sur les vis de fixation au chassis principal, mais également sur les vis de fixation du train avant.

Le débattement en hauteur du train avant est ajustable et le guide est monté sur ressort

Le moteur MSC; un excellent "Thunder 2", souple, progressif et coupleux

L'aimant est placé devant le moteur, dans un carter accessible par l'intérieur du chassis uniquement et maintenu en place par une cale également vissée.

Enfin, ce chassis est en version 4x4 via l'utilisation d'une courroie de transmission qui retransmet la motricité arrière au train avant; la courroie plutôt épaisse et les poulies à rainure striée permettent le passage de la puisance aux 4 roues sans problème mais contribuent à un fort frein moteur et exigent un moteur musclé (c'est le cas ici !)

En piste !

Après vérifications d'usage, lubrication, et nettoyage des pneus, la voiture est prête pour les séries de tests...

Les premiers essais ont eu lieu avec aimant sur la piste club, plutôt glissante :) J'avais oublié de retirer l'aimant et très franchement je ne m'en suis aperçu que plus tard, son effet étant très faible sur le Carrera. L'accroche des pneus est correcte, sans plus, et comme la plupart des gommes naturelles ils n'apprécient que peu les pistes qui ne sont pas parfaitement propres; ça reste un de mes leitmotivs depuis longtemps, mieux vaut une piste propre que de changer les pneus :)

Le moteur est très agréable; sans être très rapide (donné pour 21000 tr/m) il possède par contre une excellente courbe de réaction et un très bon couple, nécessaire pour contrecarrer la résistance de la courroie 4x4, résistance qui augmente également fortement le frein moteur. Côté stabilité, cette MSC démontre de belles dispositions, il est très difficile de la mettre en défaut; le centre de gravité est bas, le guide à ressort perd rarement le "fil", la souplesse de la fixation carrosserie / chassis élimine toutes les vibrations parasites, et la bonne motricité du train avant remet la voiture en ligne aisément en sortie de virage. Bref le comportement est très agréable et rassurant.

Sans aimant, sur la piste maison (également en Carrera, mais propre), le constat est identique avec le grip en plus ! L'aimant étant peu présent, la différence est faible lorsqu'il est absent... On gagne un peu en souplesse, tant à l'accélération qu'au freinage, mais le comportement reste vraiment similaire. Ma piste étant beaucoup plus courte, j'utilise moins de volts qu'au club, mais à peine; la forte résistance de la courroie 4x4 oblige à garder de la puissance, sinon le moteur ne suivrait plus; 11 ou 12 volts sont un bon compromis chez moi, alors qu'un circuit plus rapide pourra demander un peu plus de volts.

Conclusion

Belle présentation avec des finitions qui m'ont surpris, une excellente mécanique, et un comportement routier très rassurant et agréable ! Si je compare à ce que je connais, je dirais du Ninco rallye mais en mieux dans tous les domaines. Un petit effort sur les jantes / inserts, une possibilité de réglage de la tension de la courroie pourquoi pas, et ce serait quasi parfait. De plus MSC propose des modèles peu courants, légèrement "vintage" (années 80 pour l'instant), le bilan me parait donc très positif.

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