Essais

Plans de circuits

Me contacter

FAMILY GAMES
Téléchargez des jeux pour toute la famille

KAMIKAZE GAMES
Du wargame sur PC

MRRC continue...

Depuis le début de l'année MRRC revient au premier plan des fabricants de voitures de Slot RTR; mise à jour des anciens modèles (comme cette Cobra) et nouveaux moules (Porsche 911 par exemple), uniformisation du chassis modulaire "Sebring", une hausse des prix contenue (et un tarif très abordable), bref beaucoup de positif !

Cette Cobra, sauf erreur de ma part, en est à sa troisième version chez MRRC (depuis les années 2000); d'abord produite en angleterre avec un chassis dédié, elle fut ensuite délocalisée en Chine (avec le même design mais une production bien meilleure) et enfin cette version revisitée avec chassis "Sebring".

Petite surprise !

Même si cette Cobra est parfaitement dans la lignée des modèles apparus depuis quelques mois chez MRRC, on peut constater immédiatement une nouveauté; un système de fixation par vis de la voiture à son socle remplace les tortillons de fils métalliques (jetables !). C'est une avancée, on peut enfin remettre convenablement la voiture dans sa boîte. Malgré tout c'est assez fastidieux (il faut d'abord positionner une cale sous le guide puis bien ajuster les 2 longues vis), rien à voir avec le système rapide de Ninco ou de Slot.it !

Apparence et la finition

Depuis le passage de la fabrication de l'Angleterre en Chine, la qualité des voitures MRRC s'est très nettement améliorée. Dommage pour la délocalisation mais pour nous, clients / utilisateurs, le résultat est convainquant; fini les traces de moulage non ébavurées, fini les coulures de peinture, fini les couronnes tordues... Ayant possédé les 2 versions qui ont précédé celle-ci, la différence entre "made in UK" et "made in China" est flagrante.

MRRC est au standard de la production moderne de voitures 1/32 RTR !

Sur ce modèle je ne suis par contre pas certain que le vernis soit présent, ou alors en faible quantité, et plutôt satiné. La peinture ne brille pas comme sur la plupart des autres voitures (effet voulu ???), mais le rendu est à la hauteur de ce qu'on peut espérer

Chez MRRC les Cobra sont déclinées avec des pare-brises de diverses formes et tailles; ici il s'agit d'un saute-vent de petite taille.

Les jantes présentent également des variations d'un modèle à l'autre. Les "accessoires" donnent ainsi un caractère encore plus unique à chaque modèle.

L'habitacle est bien détaillé. Le pilote est le même depuis plusieurs années et il a toujours tendance à regarder légèrement en l'air (torticolli ???).

En résumé, cette Cobra est plutôt bien réussie. Ses formes généreuses lui donnent un caractère plus agressif que le modèle Ninco par exemple. Les puristes diront qu'elle ressemble plus à une "réplica" qu'à la version original des années 60 mais personnellement j'apprécie cette apparence très sportive !

Le Chassis - Ajustable

MRRC équipe cette voiture avec son fameux chassis "Sebring"; ajustable il possède ici des cales dédiées à la Cobra afin de bloquer l'empattement au mm voulu. (Une version "scratch" de ce chassis est également disponible, il possède quelques options supplémentaires comme les pattes de fixation à la carrosserie en position latérale)

3 visses (grosses !) fixent fermement le chassis à la carrosserie

Seules différences notables avec les autres chassis Sebring que je connais, le nouveau système de fixation du chassis au socle de la boîte, et un changement de visserie pour les cales spécifiques d'empattement...

Pour le reste, c'est identique :

* Train avant à 2 positions possibles et à débattement en hauteur

* Guide simple tresse (par défaut, mais double possible).

* Moteur slim (21000 tr/m !!!)

* Transmission longitudinale 10 x 27 (trop longue à mon gout). L'axe moteur est plus bas que l'axe des roues arrière; ces chassis sont donc équipés de couronnes spéciales avec des dents biseautées

* 1 aimant par défaut, avec 2 emplacements disponibles

Sur la piste
(Tests sur piste Carrera Evo)

La préparation de la voiture, sortie de boîte, a été minimaliste; une lubrification de l'ensemble des parties mobiles; les pneus arrière sont bien ronds d'origine donc le rodage n'est pas indispensable.

NB: le chassis étant identique (les variations sont minimes) aux autres modèles récent de chez MRRC, le comportement en piste est bien évidemment très similaire !

14 volts avec aimant: l'aimant (placé à l'arrière par défaut) donne un beau mordant à la voiture, les dérapages sont quasi impossibles et la sortie de piste se transformera en capotage. C'est le comportement typique des voitures très aimantées et ça n'est pas à mon goût. Evidemment il y a de la vitesse (le moteur est véloce) et l'aimant procure du frein. La transmission longue couplée à un moteur véloce permettra d'atteindre de grandes vitesses sur les tracés longs (pas mon cas).

12 volts avec aimant à l'avant: en déplaçant l'aimant sur la position avant, le comportement de la voiture change très nettement. Moins d'appui, surtout à l'arrière, permet de déraper de manière relativement contrôlée. On perd un peu en frein mais pas en motricité, le couple du moteur n'étant pas son point fort. Ici on peut déjà sentir que les pneus sont un peu limites, cette configuration peut donc être une bonne solution si le manque de grip se fait trop présent...

10 volts sans aimant (sans lest): pour enlever l'aimant il faut démonter le chassis, il y a plus simple, mais ça n'est pas compliqué non plus... J'ai rapidement baissé le voltage car le moteur s'emballe facilement, à 11v voire 10v le contrôle de la voiture est bien plus facile et agréable. C'est sans aimant que l'on se rend mieux comptes des qualités et des limitations de telle ou telle voiture. Ainsi cette Cobra MRRC montre plusieurs choses:

• l'association du moteur rapide et de la transmission longue n'est pas adaptée à mon circuit, et je pense qu'il faudrait beaucoup plus grand pour en tirer parti
• les pneus manquent de grip (d'ailleurs MRRC propose une gamme "clubman" sensée donner plus d'accroche)
• le frein moteur est l'un des plus faibles que j'ai pû tester

Pour donner à la voiture un comportement plus intéressant sur mon circuit, il faut raccourcir la transmission (pignon de 8 au lieu de 10), éventuellement de changer le moteur (moins rapide et plus coupleux), et soit changer les pneus soit laisser l'aimant en position avant. Je n'ai pas essayé (volontairement) de lester la voiture; le très faible frein moteur serait encore plus pénalisé avec un surpoids

Conclusion

La voiture est bien finie, très peu bruyante (malgré la réputation - ancienne finalement - des couronnes en position haute), et disponible à un prix très attractif. Par contre le choix du moteur et de la transmission ne me conviennent pas, mais c'est question de tracé, chacun verra midi à sa porte... Pour les pneus, c'est relativement benin car maleureusement trop souvent le cas dans cette gamme de voitures (on s'y fait et on s'y attend !!! mais s'il y a une pétition pour réclamer d'office de meilleurs pneus, je signe :))

...