Essais

Plans de circuits

Me contacter

FAMILY GAMES
Téléchargez des jeux pour toute la famille

KAMIKAZE GAMES
Du wargame sur PC

MRRC - Une année faste ?

MRRC vient de sortir pas moins de 3 voitures; Porsche 910, Ford Mk IV, et cette Chaparral 2F mouture 2009 (sans oublier des poignées il y a quelques mois). Non ce n'est pas une nouveauté et pourtant quelques modifications sont apparues par rapport aux modèles 2007. A noter également que MRRC s'appelle désormais et officiellement MIH (MRRC International Hobbies Limited). Bref du changement, de la nouveauté, apparemment on s'est remonté les manches du côté de Jersey.

Apparence et la finition

J'avais longuement hésité avec la Scalextric mais des reportages de "confrères" m'avaient montré que la MRRC me plaisait plus et à juste titre je pense; la qualité du moule et ses détails, le rendu blanc cassé, et la finesse des jantes sont convainquants, ce qui n'est pas le cas de la Scalextric, seul l'éclairage (et éventuellement la mécanique que nous verrons plus tard) pourrait faire pencher la balance en défaveur de la MRRC.

Peinture blanc cassé, et non pas blanc neige

Nombreux détails directement moulés sur la carrosserie

Les jantes ! Très jolies et infinement supérieures à celles de la Scalex

L'habitacle est partiel (2 tiers en profondeur) mais le peu que l'on peut distinguer est vivant et largement suffisant. Les pilotes chez MRRC sont de bonne facture.

Les détails d'échappement et la plaque sont superbes

En résumé, une très belle réalisation !!! Et pour ceux qui se demanderaient, et surtout pour ceux qui avaient entendu des bruits "délirants" de couloir, non ! MRRC n'a pas rapatrié la production à Jersey, oui ! c'est du made in china...

Le Chassis - Ajustable

MRRC &quipe cette voiture avec son fameux chassis "Sebring"; ajustable il possède ici des cales dédiées à la Chaparral afin de bloquer l'empattement au mm voulu.

3 visses (grosses !) fixent fermement et pourtant souplement le chassis à la carrosserie

L'intérieur du chassis

* Train avant à 2 positions possibles et à débattement en hauteur

* Guide (nouveau) simple tresse.

* Moteur slim (données techniques inconnues)

* Transmission longitudinale 10 x 28 (un peu longue à mon gout). L'axe moteur est plus bas que l'axe des roues arrière; en principe ces chassis sont équipés de pignons et de couronnes spéciales avec des dents biseautées, pas sur cette Chaparral !

* 2 aimants par défaut, on peut facilement les enlever mais obligation de désolidariser la carrosserie du chassis

Sur la piste
(Tests sur piste Carrera Evo)

La préparation de la voiture, sortie de boîte, a été minimaliste; la lubrification du train arrière étant déjà faite il suffit de lubrifier le train avant; les pneus arrière sont plutôt ronds donc le rodage n'est pas indispensable.

14 volts avec aimant: les 2 aimants scotchent litéralement la voiture à la piste, les dérapages sont quasi inexistants et la sortie de piste peut intervenir dès la limite atteinte. C'est le comportement typique des voitures super aimantées et ça n'est pas à mon goût. Evidemment il y a de la vitesse (le moteur est véloce) et du frein. La transmission relativement longue permettra d'atteindre de bonnes vitesses sur les tracés longs (pas mon cas) mais elle ne nuit pas au couple (respectable) du moteur.

11 volts sans aimant (sans lest): pour enlever l'aimant il faut démonter le chassis, il y a plus simple, mais ça n'est pas compliqué non plus... J'ai rapidement baissé le voltage (en principe je teste à 12v) car le moteur s'emballe facilement, à 11v voire 10v le contrôle de la voiture est bien plus facile et agréable; a noter que MRRC propose désormais des moteurs de remplacement donnés pour 10.000 tr/m, peut-être se rendent-ils compte que le moteur d'origine est un brin violent ??? Bref, 11v avec une poignée 45 ohms et frein dynamique au max, la voiture se pilote de façon sympathique... Légère (trop) de l'avant elle ne déslote pourtant pas. L'arrière peut vite devenir survireur car les pneus, bien que plus larges que sur les anciennes versions, a priori tendres, ont un grip moyen. La voiture montre beaucoup de souplesse et les irrégularités de la piste sont absorbées paisiblement, c'est très agréable car elle ne sautille pas. La transmission n'est pas vraiment discrète mais elle est plus fluide que sur les anciennes versions, c'est une évolution dans le bon sens. Le guide est lui aussi revu et sur mon Carrera il ne produit pas le "tac-tac-tac" du guide qui racle les raccords de rails, tant mieux.

Conclusion

La voiture est jolie, pas trop bruyante (db en baisse par rapport à certains autres modèles équipés de chassis MRRC), souple si on adapte le voltage et la poignée, un peu survireuse, originale et mythique. MRRC propose même un aileron de rechange ! Elle pourra facilement trouver sa place sur votre paddock sixties et à un prix très correct.