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Fly : Renault 5 Turbo
Rallye Costa Brava 1985 - Ref 88094

Reportage présenté par Bertrand

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

Et 1 française de plus dans le paddock...

Il y a déjà un bon moment que je lorgnais sur ces R5 Turbo, et après avoir hésité entre un modèle de chez SCX ou Fly, j'ai opté pour l'apparence et la finition en faisant fi du surcoût financier ! Fly m'a fait craquer une fois de plus :)

Apparence et la finition

C'est du Fly, donc on attaque par le meilleur des arguments de la marque espagnol, c'est une maquette roulante ! Fly s'est forgé une grande réputation pour les détails, la peinture, les tampos, la finition, et cette R5 Turbo ne renie pas ses origines. Les SCX sont certes 20% moins chères, ont généralement un meilleur comportement sur la piste, mais pour l'aspect et les détails, on ne joue pas dans la même catégorie.

Je ne vais pas énumérer les détails tant ils sont nombreux, les photos parlent d'elles-même. Je vais simplement m'attarder sur quelques points intéressants. La déco tout d'abord... Avez-vous remarqué le sponsor principal de ce modèle ? Rothmans ! Eh oui, une marque de cigarettes, dont les tampos n'ont pas été camouflées puis révélées ! Il me semblait que la publicité alcool ou tabac était interdite sur les jouets mais ici pas de problème... Je ne sais pas s'il s'agit de ma version ou si toute la production est ainsi mais j'apprécie vraiment de ne pas avoir à poser les décalcos moi-même, sans oublier qu'idéalement il faudrait revernir la voiture en entier pour les protéger. J'ai cru comprendre que c'était le cas pour un modèle dont la déco est aux couleurs de Marlboro. Bref, à vérifier... 2e point intéressant, c'est l'habitacle, avec ses pilote et copilote dont le carnet de route est le plus fourni et détaillé que j'ai vu jusqu'à présent, vraiment bluffant même si l'écriture ne se révèle qu'en agrandissant les photos.

Au chapitre des griefs, légers !, je remarque que les pneus ne sont pas parfaitement ébavurés (un rodage / ponçage sera le bienvenu), l'antenne de toit en plastique assez rigide ne résistera sans doute à plus de quelques tonneaux... Bref, ce chapitre "défauts" ne révèle rien de facheux, juste histoire de dire que Fly n'est pas encore parfait :)

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

On retrouve réellement les courbes impressionnantes de la version Turbo de la petite française qui a marqué son époque

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

Pas moins de 10 optiques à l'avant ! Pas de risque de foncer à l'aveuglette :)

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

L'arrière largement retravaillé de la version Turbo fait presqu'oublier la petite citadine dont elle est issue

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985 Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

Les bavures ou légères imperfections ne sont visibles que sur agrandissement

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985 Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

Tableau de bord, carnet de route, sangles, tampos sur les casques et combinaisons des pilotes... Le soucis du détail selon Fly !

Le Chassis, du classique sidewinder à la Fly

3 visses ainsi que 2 ergots arrière pour fixer le chassis à la carrosserie. Avec ce dispositif, le chassis et la carrosserie sont très solidaires. Attention lors du démontage, la partie intérieure des optiques principales accrochent un peu la carrosserie.

L'intérieur du chassis

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

Un guide simple tresses en cuivre, un train avant rigide avec léger débattement vertical, un aimant transversal positionné juste devant le mabushi (à bande noir - amélioré ?), une transmission en nylon tout comme les paliers d'axe. Bref rien de bien compliqué, c'est net et contrairement à quelques autres Fly il y a suffisament d'espace pour éviter l'embouteillage entre chassis et carrosserie.

Sur la piste
(Tests sur piste Scalex Sport peinte)

Les premiers tours de piste ont été réalisés sans aucune préparation mais quelques petits problèmes m'ont amené à ramener la voiture au garage... Ponçage / rodage des pneus pour les arrondir et éliminer les bavures latérales qui rendaient l'accroche aléatoire. Puis lubrification des points habituels (passages d'axes avant et arrière, transmission, axe moteur). Tout cela a pris 20 minutes, essentiellement le rodage des pneus.

14 volts avec aimant: l'aimant est assez puissant, et son effet est bien marqué... Les dérapages sont quasi inexistants et la limite de tenue de route est atteinte brutalement ce qui entraine des sorties de piste soudaines. Il n'y a pas de patinage à l'accélération et le frein est assez puissant. Comportement typique d'une voiture avec aimant.

12 volts sans aimant (sans lest): pour oter l'aimant il faut démonter le chassis, l'opération reste néanmoins simple et sans problème. Je ne rajoute pas de lest mais je pense que dans la majorité des cas un peu de poids au milieu ou légèrement sur l'avant du chassis pourra être profitable, la voiture étant beaucoup plus lourde à l'arrière. Le rodage des pneus dans cette configuration sans aimant a été important car la voiture sautillait et dérapait de façon ératique; après ponçage le comportement devient plus sain même si ma piste s'avère un peu trop accrocheuse pour simuler un comportement rallye. Les dérapages restent délicats et la faible largeur du train avant peut entrainer des tonneaux, il faut être vigilent, ne pas aborder les virages trop vite mais plutôt ré-accélérer progressivement à l'intérieur du virage. Cette voiture demande un pilotage de précision, somme toute conforme à ce qu'exprimaient les véritables pilotes de la version à l'échelle 1:1. Quant au moteur, c'est du bon mabushi, qui possède une bonne accélération, une vitesse appréciable, mais un frein un peu léger; la bande noire sur le mabushi dénote une version spéciale mais je n'ai pas d'info précise à ce sujet...

Au final le comportement de cette R5 Turbo Fly me parait bien adapté aux circuits avec peu de grip (Carrera ou Scalex Sport), j'imagine que sur du Ninco ce sera plus délicat car les dérapages risquent de se transformer plus facilement en tonneaux. Le train arrière accroche fort et le train avant est étroit; suivant les cas il suffira sans doute de remplacer les pneus arrière par une mouture plus dure et de limiter le débattement vertical du train avant pour éviter le roulis.

Fly Renault 5 Turbo Rallye Costa Brava 1985

Conclusion

Magnifique reproduction d'une petite française qui a marqué son époque, je suis tombé sous le charme de la "maquette". Sur la piste c'est plus mitigé, le pilotage est délicat, mais le grip de ma piste étant plus important que la moyenne ça ne devrait pas se ressentir chez vous (hormis Ninco sans doute).

Les "PLUS" Les "MOINS"
Superbe reproduction
Finition exemplaire
Magnifique déco
Comportement routier délicat

Fly : Renault 5 Turbo
Rallye Costa Brava 1985 - Ref 88094

Reportage présenté par Bertrand

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