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La version échelle 1:1

(version 2.0l modifiée)

Crédit photo inconnu...

La version échelle 1:32

Pas vraiment une nouveauté, hormis cette déco Zanvoort 70, Fly propose depuis quelques années déjà une bonne palette de décos de l'Alfa Romeo Giulia, voiture qui trouve aussi bien sa place sur un plateau super tourisme européen ou Trans-Am classique (à côté des excellentes Camaro et Mustang Scalextric par exemple).

Une ligne racée pourtant tirée de la voiture de "Mr Toutlemonde"

Moins imposante que ses rivales américaines mais un look sportif assurément

Même si Fly souffre de critiques récurentes concernant la qualité de fabrication (et justifiées la plupart du temps, qui exige un peu de préparation avant la mise sur piste), j'ai personnellement toujours été bluffé par les détails et la finesse de leurs voitures. Fly a révolutionné le monde du slot en faisant passer aux oubliettes les voitures d'antan qui ressemblaient plus souvent à des jouets qu'à des modèles réduits. Cette Alfa n'est pas une exception, elle confirme la règle, les Fly sont magnifiques !!! Si vous êtes collectionneur, alors vous avez déjà des Fly, et si vous aimez les belles miniatures, alors vous ne vous tromperez pas avec une Fly... Si vous êtes un accroc des chronos, alors voir plus bas les essais :)

Nombreuses pièces rapportées, gros travail de tampo et de décalco sur cette livrée. Dans l'ensemble très réussie même si le zoom (trompeur) des photos laisse supposer quelques micro bavures

Le sigle Alfa Romeo mesure environ 2mm et pourtant les détails sont là !

Intérieur complet et détaillé, du très beau travail

Le chassis fait apparaitre des détails comme l'emplacement de la roue de secours, les tubulures d'échappement (avec 2 versions distinctes - sortie latérale sur ce modèle - ou sortie arrière sur d'autres versions j'imagine), renflement pour le pont arrière, entre autres. C'est anecdotique (car j'espère que la voiture ne passera pas trop de son temps sur le dos :) mais c'est encore la signature de Fly, le soucis du détail.

Du point de vue technique, on remarque tout de suite une autre marque de Fly, le positionnement du moteur au même endroit que la version échelle 1:1, ici donc en position avant. Certains n'apprécient pas cette configuration mais, bien préparées, la plupart de mes voitures à moteur avant sont tout aussi performantes que celles à moteur central ou arrière; ne vous arrêtez pas à ce critère, vous passeriez à côté de nombreuses voitures très intéressantes et généralement performantes !

Maintenu par 3 vis (2 x avant et 1 x arrière) à la carrosserie, le chassis est correctement solidarisé avec la carrosserie tout en étant assez souple malgré tout.

* Moteur Mabushi standard 18000 Trs/m

* Transmission pinion bronze 9 dents, couronne nylon 27 dents

* Train avant non solidaire (accepterait un axe en coupant le moignon d'axe avant du moteur) et chaque stub est monté très souple

* Aimant rectangulaire assez puissant (ici remplacé par un peu de lest) juste devant le palier de transmission

* Guide classique

Sur la piste (Scalextric Sport peint) !

Version stock tout d'abord; la voiture est nerveuse, freine bien, et accroche fortement la piste grace à son aimant. Les dérapages sont rares et finissent souvent pas une sortie de piste, on retrouve là le comportement relativement standard d'une voiture moderne avec aimant... Pour les meilleurs chronos il faut absolument éviter tout dérapage.

Sans l'aimant et sans lest, la voiture montre immédiatement qu'elle est trop légère de l'arrière. C'est conduisible mais les accélérations "brulent la gomme", les dérapages sont souvent à la limite du capotage... Bref, il faut lester. J'ajoute donc quelques grammes de plomb tant bien que mal (il n'y a pas beaucoup d'espace) aux alentours de l'axe arrière (en évitant tout porte à faux) jusqu'a ce que la voiture ne patine plus à l'accélération (cela va donc dépendre du grip de votre piste pour étalonner votre lest). Cette fois le comportement est plus sûr, plus rapide, plus plaisant; la voiture aime déraper mais les glissades sont maitrisables. Concernant le freinage, il reste correct même sans aimant (c'est, de mon point de vue, un avantage d'un moteur avant; il y a plus de frictions sur la transmission, donc plus de frein...). Pour les accélérations et la vitesse de pointe, aucune surprise, vous avez un mabushi avec une transmission 9x27. Les pneus, lisses, sont tendres et ont un bon grip, à condition de les garder propres.

Le centre de gravité relativement haut de cette italienne ne vous permettra pas de taquiner les chronos d'une barquette, mais c'est réaliste non ?

Conclusion

Collectionneurs ou drivers ? Les premiers ne se posent plus la question, Fly répond à leurs attentes. Les pilotes apprécieront le comportement vif et joueur de la voiture; associée aux Trans-Am Scalex par exemple, l'Alfa trouvera des adversaires de choix mais redoutables