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La saga Cartrix F1 Historiques

Apparues il y a quelques petites années, les F1 historiques de Cartrix voient régulièrement de nouvelles venues comme cette Gordini T32 1955; à ma connaissance, cette collection compte aujourd'hui 7 modèles et environ 12 décos au total. Chaque référence est en version limitée à 1500 exemplaires.

Cela faisait déjà un moment que j'étais tenté par ces voitures, et de constater que Cartrix persistait et sortait de nouveaux modèles m'a finalement décidé de me lancer et d'acquérir au moins une déco de chaque modèle (j'en ai donc 7 à présent - voir plus bas les photos).

J'attends maintenant avec impatience les prochains modèles que Cartrix nous promet.

La Gordini T32 1955

Pas forcément la plus jolie (mais c'est affaire de goût), Cartrix a eu la bonne! l'excellente! idée de nous servir une voiture française du championnat F1 1955; il est vrai que lorsque je jette un oeil sur mon paddock, l'industrie française fait grise mine... Hormis les habituelles Peugeot et Citroen en Rallye et autres Renault F1, c'est très pauvre dans l'ensemble, donc merci Cartrix !!!

La Gordini ici détaillée est représentative de ce que propose Cartrix pour cette collection F1 historiques; carrosserie et chassis en 2 demi-coques moulées en plastique style maquette, pilotes coupés au niveau du buste, pièces rapportées en plastique (aucune partie métallique), planches de bord et volants très bien rendus, jantes très bien détaillées et différentes suivant les modèles, excellentes peintures parfaitement vernies, décos simples (c'était la mode dans les années 50 !) mais très bien réalisées, et livrées dans des boîtes en métal avec présentoir plexi et fiches personnalisées (c'est le luxe!).

Au rayon des griefs; moulages + ébavurages + assemblages très approximatifs (ce n'est pas du made in China... mais in Spain; oui je sais, la délocalisation fait mal aux emplois mais il faut reconnaître que pour moins cher on a mieux !), largeurs des trains avant et arrière trop importants ainsi que la largeur des pneus (tout ceci contribue à une excellente tenue de route mais le réalisme de la miniature en patît), et le prix (sauf si bous choisissez bien votre revendeur :))

Comme l'assemblage laisse parfois à désirer, et si comme moi vous aimez chipoter sur la finition, vous démonterez certaines de ces voitures pour réajuster les pièces rapportées (sur la Gordini j'ai dessoudé puis recollé la calandre et les 2 grilles arrière)

Pilote partiel (assis sur le moteur) mais c'est à peine perceptible. La planche de bord et le volant sont vraiment bien réalisés

Le Chassis

2 visses uniquement (attention à ne pas forcer, elles ont des têtes fragiles !) maintiennent souplement le chassis à la carrosserie (les 2 demi-coques). Tout est simple ici, et minimaliste; moteur mabushi standard (bien qu'un peu bridé), transmission 9x27, guide simple mais à quatre patins, paliers metal, axe avant flottant (un peu trop d'ailleurs). Les grilles avant et arrière sont soudés (au plastique fondu). Un petit aimant rectangulaire est placé juste derrière le moteur.

Sur la piste !

D'ordinaire j'effectue 2 séries de tests; avec et sans aimants. Dans le cas de ces Cartrix F1, nous nous passerons de tout commentaire en version aimantée tant le comportement est agréable et sain sans aimant; si vous voulez vraiment profiter de ces petites voitures, faites moi confiance, enlevez les aimants tout de suite !

12 volts sans aimant

• Pour enlever les aimants; démonter le chassis, faites sauter le train arrière et le moteur puis pousser l'aimant longitudinalement avec un petit tournevis plat.
• Aucun lest pour moi (mais dépend de votre configuration de piste et de puissance).
• Préparation: renforcement du maintien du moteur dans les cales (j'ai mis ici du scotch double face sous le moteur, des points de superglue font également bien l'affaire) et une légère lubrification.

Comme je le disais lors de la présentation, ces Cartrix sont conçues pour rouler, et bien rouler; concéder à la mise à l'échelle des pneus trop larges et une largeur de train excessive permet bien sûr d'améliorer très nettement la tenue de route; contrairement aux Scalextric de la même époque (la Vanwall et la Maserati) les Cartrix sont bien assises sur la piste et seuls les virages très serrés (R1 Scalex) et sur piste très accrocheuse (mon cas) pourront malmener ces petites F1 qui alors pourraient finir par capoter, sinon elles acceptent avec plaisir les dérapages, très bien controlés. La tenue de route est d'autant meilleure que les pneus sont très performants, équivalents à des pneus silicone (j'ai d'ailleurs tenté de les poncer et ils "fondent" facilement...), même sales ils restent bons. Côté motorisation, après un raté sur les 2 premiers modèles de la collection qui embarquaient des moteurs trop puissants, je retrouve les sensations d'un bon NC-1; accélérations franches, bon frein, et vitesse de pointe modérée, le tout plutôt bien adapté à ces F1. Certains modèles ont des pneus légèrement plus étroits (la Lotus 16 par exemple); le comportement et les temps au tour ne s'en ressentent pas ou presque, à 12 volts bien sûr; au délà il pourra y avoir plus de patinage à l'accélération, donc moins de performance

J'ai fait des essais en variant le voltage, entre 11 et 15 volts, et c'est à 12 volts que j'ai trouvé le meilleur compromis; si votre piste est plus rapide vous passerez alors sans doute à un voltage plus important, mais ne forcez pas, admirez le paysage :)

Addiction possible !

Eh oui ! L'un des principaux attraits de ces F1 historiques Cartrix est qu'elles sont nombreuses, de quoi faire un beau plateau F1 des années 55/58 (Scalextric ferait bien de s'en inspirer, tant c'est de mon point de vue rageant d'avoir seulement 2 modèles à chaque fois -> Maserati et Vanwall 57/58, Ferrari et Cooper début 60, McLaren et Ferrari 76, et maintenant Lotus et Eagle 67 !, toute bien évidemment totalement incompatibles historiquement !!!)

Mon paddock, hormis la Gordini :

Ferrari 555 (1955) et Lotus 16 (1958)

Maserati 250F (1957) et BRM P25 (1957)

BRM P25 (1957) et Mercedes W196 (1955)

to be continued...

Conclusion

Pour la vitrine ? Absolument ! Ces voitures sont décidément belles et originales, tout à fait dignes d'être exposées en bonne position sur vos étagères

Pour la piste ? Egalement ! Conçues simplement et dotées de mabushi parfaitement adaptés (à l'exception des 2 premières de la série, dont les moteurs sont trop puissants), elles sont faciles à piloter et ne montrent aucune mauvaise volonté. Avec des performances presqu'identiques pour tous les modèles, il est facile de proposer un plateau de 7/8 voitures et recréer une bonne partie des courses de formule 1 des années 50...