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A l'affiche, la toute première Carrera Evolution que je me suis offert. Je n'avais pas encore eu l'occasion de voir de près une voiture de cette marque et j'avoue que les photos que j'avais aperçues jusqu'alors ne m'avait pas enthousiasmé. Ici, ce qui m'a d'abord tenté, c'est le thème de cette voiture (et d'autres de la même série), les Nascar Classic. Etant un amateur de simulateur de courses sur PC, j'avais, il y a déjà quelques temps, passé de nombreuses heures sur un jeu que j'apprécie encore beaucoup: Nascar Legends de Papyrus. A dire vrai, j'aime les voitures et les course de voitures rétro, particulièrement les années 60 / 70. J'ai donc craqué pour cette Torino #17, plus quelques autres (je compléterai le plateau des Nascar prochainement).

Ma toute première impression, en dehors de l'énorme boîte qui caractérise Carrera, c'est la taille de l'engin; plus long que toutes mes autres voitures, pratiquement 16.5 cm, un monstre [américain] ! Depuis j'ai acquis une Torino Starsky & Hutch de Scalex, et ma foi, il semblerait que cette Ford soit réellement longue :-)
On aime ou on n'aime mais moi ça me plait !

A part la taille, j'ai été très agréablement surpris par la finition de la voiture; nombreux tampos (nets et précis), une peinture sans bavure et parfaitement vernie, des pneus marqués "Good Year", de jolies jantes dans la couleur du toit de la voiture, un intérieur en demi-profondeur mais bien détaillé, un pilote (la moitié) très finement moulé et peint (que Scalex en prenne de la graine), le désormais indispensable extincteur. Seuls les pare-chocs font un peu toc, ils sont en plastique teinté acier [trop] brillant. Bref, une très jolie voiture.

Côté mécanique, un moteur relativement standard (je le confond volontiers avec un mabushi - serait-ce un mabushi ?) et monté en ligne, une transmission très discrete (mais trop longue, voir plus bas), 2 aimants, un petit mais puissant sous l'essieu arrière (que j'ai enlevé) et un plus gros mais plus haut et à position variable (il peut être déplacé à la main sans trop forcer), un guide long et profond (typique Carrera), et le petit gadget (Carrera) un inverseur de courant. Petite note très positive, les 4 pneus sont de la même dimension, facile d'échanger le train arrière avec l'avant.

Sur la piste, disons-le tout net, c'est un veau !!! Bon, je vais nuancer avant que vous ne quittiez cette page de dépit :-) Sortie de sa boîte, il y a 2 problèmes qui font que la voiture accélère peu; 1) trop d'aimant (j'ai vite enlevé celui sous l'essieu) et 2) une transmission beaucoup trop longue eu égard au moteur (standard) et au poid relativement important de la voiture. Donc, une fois enlevé le petit aimant, et avec l'aide d'une poignée de controle de 45 Ohms (à 60 Ohms c'est trop dur !), on s'en sort pas trop mal. Les pneus se rodent assez vite, on peut alors avancer le 2e aimant (le gros), la voiture aura une très bonne tenue de route (quasiment jamais de tonneaux) et pourra déraper un peu avec un controle plus aisé. Donc vous l'aurez compris, à moins d'avoir un oval de vitesse, cette voiture manque de puissance, c'est son principal défaut (remarquez toutefois que c'est relativement conforme à la réalité); pour améliorer le plaisir on peut envisager de remplacer le moteur ou la transmission (plus courte), ce sera l'affaire de chacun.

En conclusion, malgré les problèmes sur la piste, j'aime cette voiture. Son style, sa taille, son thème, me plaisent. Pour la piste rien de rédhibitoire, d'ailleurs on se fait à ses défauts et cela devient presqu'un avantage dans le sens où elle est différente des habituelles Scalex ou Fly; conduire des voitures de carroseries et / ou d'époques différentes mais qui ont les mêmes comportements sur la piste, c'est un peu monotone, non ? En plus Carrera est le seul fabricant à proposer autant de modèles sur ce thème (Ford Torino, Plymouth et Dodge Superbirds, Dodge Charger), alors je dis bravo !

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